..iliti štelanje...usklađivanje..

NAPOMENA: OVO JE C/P NEČEGA ŠTO SE NEKADA NALAZILO NA FORUMU

Dragi moji..

eto da vas nečemu naučim,, samo da mi netko ne bi prigovarao oko gramatičkih pogrešaka, e taj će imati posla sa najvećim.Daklem u kratko što je to, zašto se radi i kakvim alatom? Motor (mašinu) karburatori (rasplinjači) napajaju smjesom goriva i zraka, to nam je potrebno da bi motor kao takav radio i veselo brundao.. Sve ovo vrijedi ako pričamo o višecilindričnim motorima, kod jednocilindričnog nemamo što sinkronizirati (uskladiti) ((samo je jedan))

kadi sam stao..

da.. daklem cilj nam je da svi rasplinjači rade ujednačeno, tj. niti jedan ne bi smio odstupati od ujednačenog sklada, tj. ne bi smio davati ni više niti manje goriva od ostalih (rasplinjača na tom motoru..) A kako znamo koliko koji daje svom cilindru goriva? Sjedi jedan, neznaš ništa..

Daklem tako da izmjerimo tlak, odnosno podtlak koji cilindar stvara u cijevi prema karburatoru, uslijed faze usisa klipa u istome.. a sve to naš karburator napaja gorivom, onoliko koliko je njemu dozvoljeno, otvorom leptirastog tijela, položajem dizni ili nekim drugim perverzijama...Bit ove priče je shvatiti da je moguće kvantitativno izmjeriti „snagu „ kojom pojedini karburator puni cilindar.. A kako sam rekao prije ili nisam?? to je jako bitno... Bitno je zato što na taj način postižemo miran i ujednačen rad motora (fluidan), drastično smanjujemo potrošnju, i postižemo unutarnju ravnotežu samog motora, ZEN opcija ili jin/jang neznam sada točno.. A sve to se radi kod mehe majstora koji nešto opako kemija, mućka satove što vise oko motora, nabija po gasu i nešto šarafi, i nakon nekog vremena veli:eto, sada je sinkroniziran ili ti uštelan.. a ja poučen lošim iskustvima sa meho ovlaštenim radionama odlučio to sam napraviti.. zašto?? e baš zato.. nije stvar u novcima nego jednostavno im više ne vjerujem, a i to se može shvatiti kao jedan izazov... Kao prvo potrebno se malo konzultirati sa nekim service manualom, za početak to bi bilo dobro, a ako idete u servis, to nije potrebno, zašto uopće čitate ovo??? A da.. to se radi tzv vakuum metrima, izgleda ko ona sprava na benzinskoj kojom kontroliramo tlak u gumama, ALI ne mjeri tlak negoli podtlak... idemo na post br 2 da i ja malo natučem broj postova.. a u prilogu kako izgleda ta naprava od mehe servisera..

Hajmo dalje.. daklem trebaju nam ti satovi, vakuummetar se zove.. i nadobudno krenem u potragu za istima.. a kad ono ništa, nema, to je egzotika kod nas, ili ja nisam pronašao pravo mjesto.. E onda sam gledao na ebayu ( ne, ne mogu ti ništa tamo kupiti, nemoj ni pitati ), a kad tamo cijene od 100E pa na više.. e heb'ga ne dam toliko za to, a i žena bi me zatukla ( draga ne mislim ja to ozbiljno).. eeee onda sam jednog prekrasnog dana ili noći, nebitno, pronašao na netu device kojim se to navodno radi u uradi sam situacijama.. a ja sam ta situacija, i nakon proučavanja eto, otišao u trgovinu i sve kupio za model MKV1 za kojih 70 kuna.. 10m plastične cijevi, 5 piva, izolirku, kruh, mlijeko, sladoled klincima i spojnice za te cijevi.. i sastavio ja to, nabio na dasku kako i treba, nalio antifriz unutra..

ANTIFRIZ JE OTROVAN i nadobudno spojio na motor.. i katastrofa, totalna, motor mi popio antifriz.. podtlak, tj. vakuum je bio toliko jak da je jednostavno usisao antifriz iz moje naprave u cilindre.. a kako je to provjerena japaska makina, počela je raditi na 3, pa na 2 cilindra, uz toliko količinu dima iz ispuha da su svi susjedi izašli na balkon i gledali u garažu... Dakle, to nije bilo dobro.. i tako otvorim onu drugu pivu i razmišljam,....

zašto.. i padne mi na pomisao ideja da bi trebalo prigušiti malo taj podtlak, i to sa mogućnošću regulacije.. trk u zoo shop po te regulatore, to se koristi kod regulacije zraka ili CO2 plina koji ide u akvarije (ne pitaj kako znam).. e taj je dio priče najskuplji.. svaka pipica košta 18 kuna x 4 .... sa time sam premašio budžet projekta, ali uzmaka nije bilo.. Jedna jako bitna stvar.. zašto sam metao antifriz, baš radi toga što je moguće da motor potegne tu tekućinu u cilindar, da je ulje ne bi valjalo, a tek voda, to isto ne bi bilo dobro.. antifriz može, jer se on po defaultu nalazi u motoru i predviđeno je da u nekim slučajevima dođe do proboja istog u cilindre bez posljedica za motor.. sada slika te naprave,

postaje zanimljivo.. ponovno spajanje cijele aparature na motor, ALI sada sa regulatorima, u početku sasvim zatvorenim, do kraja , protok =0 (nula), upalim makinu i dobro je, ne pije više antifriz, polako otvaram te regulatore da ujednačim tlak( podtlak) u cijevima, i doživim šok od koga se još i danas oporavljam, karburatori toooootalno nesinkronizirani, razlika je bila po pola metra u stupcu antifriza, ogromno, a motor je radio i vozio sasvim normalno..i krenem na „uštelavanje „ za to je potreban dugački odvijač ( kacavida)( šarafnciger) u mom slučaju križni, mora biti duži od 25..30 cm.. potreban je poseban oprez jer se tuda obično motaju kojekakvi kablovi, kod mene od bobina koje daju iskru za svjećice, pa to onda nije ugodno kada glumiš svjećicu, a i prsti i ruka se nekontrolirano grče.. ne pitaj kako znam

daklem trebalo bi izolirati taj šarafnciger, za to poslužila izolirka iz posta vol2.. postupak sinkronizacije: jednostavno, cilj je postići da nivo tekućine u sve 4 cijevi bude na istoj razini, a to se radi tako da se prvo usklade cilindri 1i2, zatim 3i4, pa onda par 1i2 sa parom3i4, jednostavno, okretanjem šarafića koji su tome namijenjeni.. ostalo u slikama, nemerem više pisati.. ako koga zanimaju detalji mogu ja još..iako sumnjam da netko ovo čita.. a da još malo, zašto tekućina, a ne nešto drugo; zato jer je to naj preciznija metoda, mala promjena podtlaka donosi veliku promjenu nivoa tekućine, dok to sa instrumentima sa živom, radi njene gustoće nije moguće, isto tako nije to moguće ostvariti kod vakuummetara, jer nemaju toliko preciznu skalu..eto tako.. sada slike redom..,

potrebno je podignuti, ili skinuti spremnik goriva, na Fazeru nije potrebno skidanje..

motor treba biti zagrijan, ako je vruć teško je manevrirati sa prstima, zato.. mlako je najbolje

e tu se spaja vakuummetar, daklem na cijev što vodi iz rasplinjača prema cilindru, uglavnom svi imaju na tom mjestu priključak baš za to,, ili nešto drugo..

vrh odvijača ukazuje na pravilno postupanje za gurtnom za podizanje spremnika goriva, zaštititi sa krpom da se ne ošteti isti (spremnik)

malo iz bližeg, sada se vide i precizni regulatori iz zoo shopa..

ovo je slika skoro pa „uštelanih „ rasplinjača, u početku je razlika iznosila skoro pa pola metra u stupcima tekućine

pazite na što oslanjate odvijač, da se prsti ne bi nekontrolirano grčili ko' kod mene

eto, još koji lagani pomak odvijača i gotovo, nakon svakog pomaka vijaka za podešavanje, potrebno par puta zavrtiti motor na više okretaje..

poza sa prednje strane.. zar ne izgleda freza opako..

uređaj za usklađivanje, motor, i rupe na zidu iz prošlog rata.. i to je to, gotovo.. pozdrav..